随着人们生活水平的提高，私家车的保有量也随之增长，作为普及量相当高的日系车，就安全问题在近几年被推到了风口浪尖。而众所周知的丰田召回门更是加剧了日系车不安全这个事态的升温。到底汽车的安全性由什么决定的，就日系车和公认安全的德系车我们来做进

随着人们生活水平的提高，私家车的保有量也随之增长，作为普及量相当高的日系车，就安全问题在近几年被推到了风口浪尖。而众所周知的丰田召回门更是加剧了日系车不安全这个事态的升温。到底汽车的安全性由什么决定的，就日系车和公认安全的德系车我们来做进一步的分析。

摘自：

日系车和国产车哪安全，在中国，日本车素有不安全的恶名，虽然几乎找不到统计数据支持这一观点，但人们总是轻易从网上找到那些血淋淋的车祸图片，来证明昧良心的日本车企怎样为了节约成本，置中国人的生命安全于不顾。而在中国，对于德系车的评价一般是这样的：“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”但事实是不是这样呢？国产车和日系车相撞图：
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2005年以来发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。

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事故统计 原文：

车内人员丧生德系车第一

原文：

在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。 摘自：

经过整理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。 摘自：

而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。
 

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车祸事故致死排行车系死亡人数

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德系 9

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国产 9

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日系 1

摘自：

韩系 1

摘自：

美系 2 摘自：

而在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。 版权所有：

国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。 版权所有：

钢板厚度对安全不起决定作用

原文：

“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”
“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统(包括安全带、安全气囊等)的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。” 原文：

“所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”（此段内容引用腾讯新闻） 摘自：

人坐在车里，车将人包裹起来，大家自然会觉得，汽车越坚固，保护性就越高。在汽车发明之初的大半个世纪里，人们的确都是这样想的，但后来却发现这是个错误的观念。如果车壳是一个刚性体，撞击的冲力就全部由人去承担，只要速度快到一定程度，碰撞时瞬间减速度超过人体的承受值，人就会受伤——从物理学原理说，车壳越硬，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击力就越大，人伤得越重。 摘自：

真正承受撞击强度的是车皮包裹下的车架，车架的设计往往是一辆新车最大的成本，因为它不仅要考虑美观，实用性，还要考虑受力，变形等情况。看一辆车安全与否，不是看它在高强度撞击之后撞击部位变形严不严重，维修费用高不高，而是看它的驾驶舱有没有变形，车门能不能打开等等。如果是车头撞击，有时候反而是车头损毁越小，驾驶舱受力越大，乘客也越不安全。 摘自：

总结：汽车安全性包括主动安全和被动安全,被动安全主要是汽车发生事故时的安全性,主动安全则是如何让汽车减少事故发生的机会。中国市场普遍不太重视主动安全，宁愿为真皮座椅和天窗多花钱也不愿意为电子车身稳定系统买单，即使我们仅仅谈被动安全，日本车也绝非如此不堪。

摘自：

汽车防撞梁在中国是另一个被神化的名词，人们经常说“日本车没有防撞梁”，尤其是没有侧面防撞梁，对侧撞的承受力远低于德系车，这个说法也是没有根据的。

原文：

被称为防撞梁的是前后保险杠下面的一根钢梁，专业名词叫保险杠加强筋。不能说加强筋一定非有不可，正如车体内没有哪个结构件是一定必须的，装不装防撞梁，具体还是看车体构造的设计思路。有的车在前后端虽然看不见装上去的防撞梁，但车架的前围、后围进行了构造强化，也可以起到同样的作用。几年前，杭州某报拆开了普桑、福克斯、捷达、锐志(微博)、POLO、思域等10辆轿车的后保险杠，发现其中只有普桑、捷达、POLO 、速腾4款车尾部安装了防撞钢梁。其实，如今大众旗下的新POLO和晶锐也都取消了后防撞梁。而装不装后防撞梁也并非日本车和欧洲车的分野，奇瑞风云、雪铁龙C2、标志206、标志207、新嘉年华等国产和欧系车就没有后防撞梁，而雅力士、雨燕、 威驰、卡罗拉、天语等日本车都有后防撞梁。 版权所有：

车门防撞梁则是汽车的基本配置，国人习惯用“关门听声音”的探测方式，发现日本车关门的声音很“脆”，车门很“飘”，认为日本车不装车门防撞梁。其实这是因为车门防撞梁一般分为管状和帽形两种，日韩车常用管状车门防撞梁（一般情况下两端有支架，用于连接固定防撞梁与车门），而欧美车常用门帽形防撞梁（一般是直接焊接在车门上），只是由于安装结构的不同，造成了日系车和德系车关门声音和手感的区别。其实车门防撞梁的普及程度比驾驶座安全气囊还要高，日系轿车里面没有不装车门防撞梁的，否则根本无法应付侧面碰撞测试。 摘自：