杭州公交三公司副总经理王波坐在他的办公桌前，向记者比划了两个数字：42和33，手势背后是紧锁不展的眉头。 42，指的是火车东站启用后涉及的4条常规线路、3条夜车线路需增加42个司机。 而事实上他们从6月份开始招人，到现在只招到了33人，仅火车东站这个缺口

　　杭州公交三公司副总经理王波坐在他的办公桌前，向记者比划了两个数字：42和33，手势背后是紧锁不展的眉头。

　　42，指的是火车东站启用后涉及的4条常规线路、3条夜车线路需增加42个司机。

　　而事实上他们从6月份开始招人，到现在只招到了33人，仅火车东站这个缺口都填不满，更别说城西银泰城开业后需要增加班次的人手了。

　　这两个数字，让公交三公司上下都有种焦虑的感觉，因为今年公交三公司到现在为止总共才进了106人，但每年却有80-100人离岗。一出一进之间，映射出的是整个杭州公交司机的招工难——以拥有51条线路、836辆公交车，现有1643名司机的公交三公司为例，按照正常配比，它目前的司机缺口为170人左右。如果扩展到整个杭州，公交司机人数缺口至少是400人。

　　公交司机，这个曾经吃香的“国企饭碗”，缘何遇冷？月薪5000为何留不住公交司机？

　　方向盘背后的真实想法，我们从一次亲历说起——

　　凌晨2点夜骑20公里只为4点半能把住方向盘

　　“不少徒弟刚来时以为只要4点半赶到雄镇楼开车就行了。没想到这么早就得起床，光这个，就让许多人呆了两三个月，就喊着吃不消闪人了。”

　　孙哲伟是92路公交车的司机，到今年，44岁的孙师傅已在杭城的马路上跑了足足20年。

　　常坐他的车，记者对这位长相颇与港星欧阳震华有几分相似的孙师傅，并不陌生。可当凌晨3点半，记者在拱康路公交停车场门口遇到骑着山地自行车、一身运动装的他时，依然差点没认出来。

　　孙师傅看起来像一个很专业的时尚夜骑族。可他却摇头苦笑着指指眼角旁的皱纹说：“这都是被‘逼’出来的。”

　　92路南起雄镇楼、北至古荡，首发班车时间是凌晨4:40。也就是说，负责早班的孙师傅每天要准点在4点40分到达雄镇楼。可因为92路车每天停靠在拱康路公交停车场而且发车前需要检修，因此孙师傅得每天凌晨2点起床，骑上20公里来到拱康路。

　　“发车前主要是检查和清理。特别是检查，既要经验又要细心。”

　　记者问：“这样的检查隔几天要进行一次？”

　　孙师傅摇了摇头，加重了语气：“每天都要，一定要检查。像92路的公交车，每天晚上11点多才进场，部件损耗很大，凌晨这趟保养格外重要。”

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　　那么，杭州公交司机的收入情况如何呢？记者在现场了解到，杭州公交司机平均工资可以拿到6000元一个月，这其中包括了五险一金，司机的年薪基本上每年都有所增长，去年大概涨了8%。

　　门槛最低的理货员却难招

　　在招聘会现场，杭州某知名超市人力资源部的一位人员对记者叹“苦经”：理货员难招！

　　“像我们一个超市门店就需要理货员200名，只要初中以上文化都可以，对年龄也不设限，但还是常年缺人。”

　　为什么门槛最低的理货员却难招？“主要是工资太低了，一个理货员每个月2000元工资+200元奖金，已经包含了五险一金；生鲜柜台的理货员可以多400元，但上班更早，工作也更辛苦。”

　　此外，记者走了一圈招聘会现场发现，今年有大量电商企业涌现出来。

　　比如，有一家电商企业，去年才刚刚创立，这次要招聘电商销售助理10名、电商销售主管2名，年龄要求18至30岁，文化程度高中以上。开出的条件则是底薪2000至3000元，并有提成。该公司负责招聘的工作人员说，“加起来1个月也能赚到1万块左右。”

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