骑行是一种很享受的事情，也是一种刺激冒险的事情，现在很多人都非常享受骑行的乐趣，但是骑行也是一项非常危险的事情，很多人在骑行的时候准备不齐全就容易发生意外，另外，现在骑行大多都是偏远的公路，因此在路上也可能随时发生意外，比如说318川藏，这条

　　骑行是一种很享受的事情，也是一种刺激冒险的事情，现在很多人都非常享受骑行的乐趣，但是骑行也是一项非常危险的事情，很多人在骑行的时候准备不齐全就容易发生意外，另外，现在骑行大多都是偏远的公路，因此在路上也可能随时发生意外，比如说318川藏，这条路线吞噬了不少人的性命。

　　骑行318川藏第一人是谁

　　很多人把骑行川藏线视为一种挑战，完成也是一种巨大的成就。当然骑行川藏行难度也是很大的，成都海拔500米，拉萨海拔3650，沿途还有多座海拔5000以上的山脉。能够完成这样的骑行是对肉体和精神的巨大锻炼。

　　另外川藏线的美景算是对骑行者的奖励吧!特别是林芝地区，雪山、森林、湖泊、草原、民居、喇嘛寺会带给骑行者永远难忘的回忆!如果可能，谁不想生命里有这样与众不同的经历呢。

　　骑行不是无意义的数字，也不是每天骑行得比别人多、钱花得越少、走的里程越多越牛逼 骑行没什么牛逼不牛逼，获得经历和快乐才重要，让户外旅游轻松上路，让川藏骑行变得更轻松、更快乐、更安全!

　　川藏线是中国景观大道318国道的最精华之所在，它是所有骑行者心中的朝圣路。川藏线骑行东起成都，途径雅安、康定、新都桥、理塘、芒康、左贡、然乌、波密、林芝，最后抵达拉萨，全长共计2166km。

　　川藏线骑行从四川盆地开始，沿途囊括了川西高原、理塘草原、横断山脉、林芝高原雨林、雪山冰川等多种地理景观，可谓是风景的饕餮盛宴。路况复杂，除了14座大山以外(2座5000米以上，10座4000米以上)，还要多次穿越地质灾害多发区，在雨季经常会遇到泥石流、塌方等地质灾害。

　　川藏线骑行沿途餐饮、住宿条件都比较差，所有想骑行川藏的朋友都需要经历20多天的磨砺，才能真正修成正果。而这段经历必将成为你终身的财富，以及人生最美好的回忆。

　　川藏骑行已经有很久的时间的，到现在为止也有无数的人进行过川藏骑行，但是谁是第一个骑行318川藏的人，小编查找了许多资料都没有这方面的信息，或许是因为刚开始骑行的时候网路并没有这么发达，所以没有记载吧。

　　骑行318川藏的路线

　　川藏南线(以下简称川藏线)从成都出发，沿318国道从成都至拉萨全程2166km，经雅江、理塘、巴塘，进入西藏芒康，再经八宿、波密、林芝到拉萨。途中共需翻越海拔5000m以上的高山2座，4000m以上的高山10座，全程骑行要25天左右。川藏线沿途路况复杂，气候恶劣多变，对骑行者的体力和毅力都是非常大的考验。

　　四川段

　　(一)成都市-雅安(150km)

　　这一段属于热身阶段，整体路况良好，但路线众多，岔路也多，途中需要多查地图多问路，否则容易走错。从成都到邛崃一路基本都是平路，过了邛崃之后是可以称得上坡的小上坡，之后又是平路直到新店镇，接着4km下坡到名山区，然后翻过一座小山、穿过一个隧道再下坡就到达雅安雨城区，之后就是市区平路。

　　(二)雅安-康定(187km)

　　雅安过后海拔开始上升，基本上都是起伏路，出城约25km后开始进山，山路骑行约10km后到达天全县，继续前行67km后到老虎嘴隧道，然后骑行20km到达新沟镇，此段是直路缓上坡和几个短强坡，海拔上升约690m。从新沟前行约9km开始进入盘山路，再骑约13km到二郎山隧道，过了隧道之后3km上坡到达二郎山浮雕，此时海拔上升约920m。之后开始约33km的长下坡，一小段平路之后又接着约20km的长下坡到泸定县城，此时海拔下降约920m。泸定之后基本上都是平路，偶有几个缓坡，出县城骑行22km后到达下瓦斯。之后一路上坡，1km上坡到达上瓦斯，坡度从此开始陡增，但比二郎山的坡度略小，10km的上坡之后坡度再次增加，持续约15km抵达康定。

　　三、康定-雅江(144km)

　　出康定之后沿着折多河逆流而上，在山谷中一路上坡，13km后到达折多塘村，此时海拔上升约827m。从折多塘村继续爬坡约23km到达折多山垭口，全程沥青路，海拔继续上升约1076m。接着是约7km的大下坡，然后再骑40km的缓下坡即可到达新都桥，海拔下降约739m。从新都桥前行至高尔寺山垭口一路上坡约27km，从K2900处开始进山，也开始了烂泥路段(上山+下山共有约30km的烂路，不过2015年7月高尔寺山隧道已经贯通，预计年底完工，届时可骑行通过)，至垭口海拔上升约800m。从垭口到雅江是约37km的下坡，海拔下降约1882m。

　　四、雅江-理塘(128km)

　　从雅江前行至相克宗是约17km的上坡，全程都是上好的柏油路，海拔上升约1013m。之后约15km爬坡到剪子湾山垭口，烂泥路，海拔上升约1116km;如果不走剪子湾山隧道则需要多骑约8km的上坡路，而且路况很烂。之后是起伏路，从垭口缓下约15km到达康巴汉子村(西俄洛乡)路口(曾经的119道班在前方约4km处，现已拆除)，接着是4km缓上坡加7km平路，然后是5km陡下坡到达135道班。从135道班前行约10km缓上坡后到达卡子拉山垭口，继续缓上坡约7km到达雷达兵站，之后约6km的下坡到达158道班。从158道班前行4km上坡加5km下坡即到达红龙乡，此处相比垭口海拔下降266m。红龙乡之后是上好的柏油路，爬坡约6km到达红龙乡垭口，之后缓下坡约15km到达188道班。从188道班继续前行爬坡到达月光脱洛拉卡隧道，之后一路下坡到达世界高城理塘。

　　五、理塘-巴塘(168km)

　　从理塘出来是路况非常好的柏油路，一路缓坡，骑行约57km到达禾尼乡，此处海拔上升约187m。继续骑行约17km后开始爬坡上山，爬坡约12km到达垭口，此时海拔上升约374m。垭口之后便是约89km的超级大长下坡一路坦途到巴塘，海拔下降2105m，途中会经过德达乡、波戈溪乡、莫多乡等有食宿的地方。

　　六、巴塘-芒康(107km)

　　这一段路况良好，是上好的水泥路或柏油路。出巴塘后沿巴河顺流而下，一路缓下坡加小起伏路，约33km到达金沙江大桥，海拔下降90m。过金沙江大桥之后进入西藏，继续沿海通沟爬坡约36km到达海通兵站，海拔上升约1046m。过了海通兵站之后骑行6km的缓上坡加11km的陡上坡到达宗巴拉山垭口，之后骑行约7km的下坡到达芒康。

　　西藏段

　　七、芒康-荣许兵站(104km)

　　拉乌山前半段在修碎石路，后半段上好水泥路，长缓上坡+长陡下坡。

　　八、荣许兵站-邦达镇(169km)

　　路况较好，从东达山山腰到垭口23km，海拔上升962m，下坡40km到左贡，海拔下降1231m。从左贡到邦达主要是平路加短上下坡，一路向北，海拔上升343m。

　　九、邦达-八宿(95km)

　　一路都是上好的柏油路，偶尔会有一些小坑，所以一定注意把速度控制在30码左右，过弯时一定要注意前方来车，特别是72弯有几个超级大急弯，很多事故都是在这些急弯处发生的。

　　十、八宿-然乌(90km)

　　总体为上坡，路况较好，基本为柏油路。

　　十一、然乌-波密(132km)

　　总体沿帕隆藏布江顺流而下，路况较好，有几处涉水区，大部分为下坡，海拔下降1235m。

　　十二、波密-通麦，92km

　　总体为下坡，小起伏路，海拔下降680m。到了102塌方区，有4km左右的泥巴搓板路。

　　十三、通麦-鲁朗，65km

　　行程65km中有25km是烂路，之后40公里主要为水泥路上坡，海拔上升998m。

　　十四、鲁朗-八一(71km)

　　路况较好，从鲁朗到色季拉山垭口21km，海拔上升1274m，接着46km主要为下坡，海拔下降1629m。

　　十五、八一-工布江达县(130km)

　　今天的路已经是水泥路加小雀斑路了，从今天开始，在到达拉萨前的达孜镇以前，基本上都是这种皱纹路，想快又不能快，慢骑又受伤，对屁股是一个很大的考验，各位还是做好心理准备吧。

　　十六、工布江达-松多(98km)

　　全是起伏路，路面为水泥小搓板，海拔上升948m。

　　十七、松多-拉萨(180km)

　　松多到达孜段都是水泥搓板路，达孜之后就是上好的柏油路。从松多到米拉山垭口，上坡28km，海拔上升725m，接着79km陡坡加平坡，海拔下降1183m。