现在城市出行一般都有专用的公交卡，也有的是银行卡连用的，甚至是现在还有手机刷卡的，这些方式都极大程度上方便了人们的出行，出门不需要再兑换零钱了。而且现在许多地区的公交卡都实行一卡通政策，即使不同城市也能共同使用，相比以前确实是方便了不少。
现在城市出行一般都有专用的公交卡，也有的是银行卡连用的，甚至是现在还有手机刷卡的，这些方式都极大程度上方便了人们的出行，出门不需要再兑换零钱了。而且现在许多地区的公交卡都实行一卡通政策，即使不同城市也能共同使用，相比以前确实是方便了不少。
北京学生卡坐地铁打折吗?
14年起，北京市公交地铁票价调整最终确定方案，公交、地铁票价都执行第二套听证方案，即地铁起步价6公里(含)内3元;公交起步价10公里(含)内2元。地铁均价将涨至4.3元，公交均价涨至1.3元。新票价将于12月28日统一上调，届时相关折扣优惠、刷卡优惠也将同步实施。
此前听证会，针对地铁、公交各两套听证方案，皆有超九成的代表支持第二套方案。昨日，市发改委正式发布最终定案。市发改委委员李素芳表示，综合考虑社会各方面及听证会上多数人意见，为更好地统筹地上和地下、短途和中长途客流、鼓励刷卡付费、促进精细化运营管理，并与现有政策衔接，经市政府批准，轨道交通和地面公交价格均按听证方案二实施。
按照地铁票价听证方案二，此次地铁票价(机场线除外)调整为：6公里(含)内3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
公交票价调整为，10公里(含)内2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共电汽车，市域内路段给予普通卡5折，学生卡2.5折优惠。
按照此前公布的听证方案，地铁票价为减轻通勤族的负担，将实施相应的优惠政策。早前发布的票价方案，也明确这些优惠政策将同步实施。使用一卡通刷卡乘坐地铁的乘客，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠;满150元以后的乘次，价格给予5折优惠;支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。。
此次调价后，轨道交通平均票价水平将为4.3元，公交平均票价为1.3元，比原票价分别上调了2.3元和0.77元。据市发改委相关负责人介绍，方案是在前期广泛调查研究和听取意见的基础上，统筹考虑了各方可承受能力后制定的。
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据测算，地铁乘客月平均支出将为47.3元，增支25.3元。对地铁通勤乘客而言，月平均花销为189元(按照平均每天乘坐2次，每月22个工作日测算)。公交乘客月平均支出为44.5元，增支26.2元。对公交通勤乘客而言，月平均花销将在86.5元左右。
调价后，本市地铁票价水平将与上海基本相当，略低于广州、深圳等城市;公交票价均低于上海、广州、深圳等城市。市发改委委员李素芳表示，“按照通勤乘客月平均支出占城镇居民人均可支配收入的比例来看，地铁为5.2%，公交为2.4%，均不高于2007年票价改革前水平7%和3%的水平。”
此次公交地铁新票价发布的同时，公共交通票价的动态调整机制也明确下来，为更及时反映公交地铁票价运营成本的变化，本市票价建立年度调价和5年周期调整相结合的动态调整机制，即每年将根据一个调价公式进行票价的评估和调整，每5年对于整个票价政策、定价规则进行评估和调整。
结合听证意见，此次公布的年度调整机制，还增设了调整启动条件，即按照调价公式测算的年度票价调整水平大于等于0.1元时，启动年度调价机制。未达到0.1元时，则当年不作调整，纳入下一年度累计。此外，还同步建立了公交、地铁运营企业成本公开制度，每年运营企业都将公布经审计的运营收支情况。
公交地铁票价上调后，将继续保持对特定人群的优惠政策。但针对过去出现的“蹭”优惠现象，也将有相应技术手段予以限制。市交通委有关负责人表示，对于“蹭”用学生卡2.5折的优惠，今后一卡通公交卡系统将与市教委的学籍系统联网，将尽快实现学生一卡通功能的记名使用和有效管理，以防止冒用学生卡或在毕业后继续使用学生卡的现象。
北京现在有几条地铁?
2017年1月10日讯，今天上午，市发改委介绍了2016年北京市基础设施建设发展情况。市发改委相关负责人介绍，2016年底16号线北段开通试运营后，北京城市轨道交通运营线路共19条，总里程达到574公里，在建里程创新高达到300公里，去年4月轨道交通路网日客流量超过1200万人次。去年本市新开工3号线一期、八通线二期、昌平线南延、平谷线等4条线路，在建线路达到20条,在建里程357公里。中心城范围内轨道交通占公共交通出行比例超过50%，已成为公共交通出行的主要方式。
去年新机场主体工程全面开工，航站楼核心区正在进行主体结构施工，飞行区场道工程开工建设。综合交通换乘中心启动建设，“五纵两横”外围交通项目全面推进，其中，京开高速拓宽工程、新机场高速(南五环—新机场段)、轨道交通新机场线一期、京霸铁路北京段和城际铁路联络线一期工程机场红线内预埋段已开工建设，新机场北线高速正在加快办理前期手续，京台高速公路已建成通车。
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去年，京津冀城际铁路网规划获国家发展改革委正式批复，计划2020年前建设京津冀城际铁路网总里程约1100公里，其中本市境内约250公里，投资约856亿元。京唐城际铁路、城际铁路联络线一期新机场红线内段开工建设。
2016年，本市重点推动兴延高速、京秦高速、京开高速拓宽工程、首都地区环线高速(通州—大兴段)、延崇高速、新机场高速等8条高速公路建设，在建里程达184公里。截至2016年年底，本市高速公路运营总里程已达1008公里。国家高速公路网北京境内“断头路”已经在去年全面开工，预计在今年会全部通车。
按照“窄马路、密路网”城市道路布局理念，以核心区为重点打造集中、连片的次支路网络，畅通城市微循环系统。继续推进城市快速路、主干路道路建设。建成广渠路二期、马家堡西路南延;加快建设长安街西延等重点项目，开工建设丽泽路、京良路东延，加快推进“三环半”道路系统有关项目前期工作。在交通节点方面，开工建设北苑北、苹果园等综合交通枢纽，提高轨道交通、地面公交、出租车、自行车等不同交通方式之间的换乘效率。
在推进停车设施建设上，去年支持建成五棵松地下停车库，新增车位3000个。重点推进建设了5号线大屯站、16号线屯佃站、北安河站等一批“P+R”停车场，建成后将新增驻车换乘停车位600个。推进儿童医院立体停车设施、马官营公交立体停车楼、西城区什刹海地区立体停车设施等建设，缓解停车难。
加强城市副中心与中心城、新城间快速交通联系。实施轨道交通7号线东延、八通线南延工程，加快推进R1线前期工作。加快建设潞邑西路、颐瑞东路等一批道路，力争“十三五”期末城市副中心网密度达到9公里/平方公里。全面开工减河公园、西海子公园等6处城市休闲公园。开工建设六环西辅路、新华大街及通胡大街等11条道路景观提升工程，其中重点打造通燕高速公路景观大道，形成一条连接河北的副中心北部景观大道。
