在二十世纪90年代以前，绿皮是中国铁路客车的标准涂装，没有空调、票价低且速度慢，车身和座椅都是绿色这是传统绿皮火车的显著标志，在上世纪90年代，它是春运的主力。下面由小编强烈推荐8条绿皮火车旅游线路，一起来看看吧。 中国还运行的绿皮火车线路 1.南
在二十世纪90年代以前，“绿皮”是中国铁路客车的标准涂装，没有空调、票价低且速度慢，车身和座椅都是绿色……这是传统绿皮火车的显著标志，在上世纪90年代，它是春运的主力。下面由小编强烈推荐8条绿皮火车旅游线路，一起来看看吧。
中国还运行的绿皮火车线路
1.南北之旅：从最北到最南
★列车：K1124哈尔滨-海口
它连接了中国最南与最北的两个城市，从冰雪时间哈尔滨到热带王国海口，中国南北的风土人情、自然地理变化让你领略一路的风光无限。
线路：哈尔滨-吉林-辽宁-河北-天津-山东-河南-安徽-湖北-江西-广东-海口
距离：4420公里
时间：64小时07分
沿途风光：
铁路线如长龙般蜿蜒于林区间，感受东北独有的“铁道秋色”
2.大丽铁路：苍山洱海之行
★列车：K9625大理-丽江
近观苍山洱海，远眺玉龙雪山。从蓝天到碧水，从日出到黄昏，尽是云南浪漫之美。
线路：大理-鹤庆-丽江
距离：159公里
时间：2小时07分
沿途风光：
从下关至上官，苍山洱海，尽收眼底。
3.天路之旅：从喧嚣到宁静
★列车：T264广州-拉萨
从广州从发，经过中部省份，再到壮观圣洁的青藏高原，这是一条远离喧嚣、净化心灵的路线。经历繁华，回归自然。
线路：4980公里
时间：54小时24分
沿途风光：
岭南群山到湘江、郴州一带，京广铁路、粤汉铁路、107国道、京港澳高速、古驿道齐聚山间，如同一座“路”的博物馆。
辽阔的江汉平原
4.北纬30：贯穿最神秘地貌
★列车：T381上海-昆明
北纬30°线贯穿四大文明古国，是一条神秘而又奇特的纬线。在这条纬线附近有神秘的百慕大三角，著名的埃及金字塔，传说中沉没的大西洲，世界最高峰珠穆朗玛峰等。
搭上这趟列车，就能让你看见它在中国留下的神秘美。
线路：上海-浙江-江西-湖南-广西-云南
距离：2899公里
时间：42小时29分
沿途风光：
广西的平原与丘陵。
5.西部风光：从古都到山城
★列车：K1032西安-贵阳
千年古都西安，天府之国四川，山国之都贵阳，这三大著名的西部景点都连在了这条线中，大饱西部之美的眼福。
线路：陕西西安-四川-重庆-贵州贵阳
距离：1234公里
时间：22小时25分
沿途风光：
四川一带的景色。
6.丝绸之路：跟着历史走
★列车：K9625大理-丽江
过丝绸之路(列车：旅游专线)
从丝绸之路的起点西安到以莫高窟而文明的敦煌，这是一段感受中国古老文化的旅程。
线路：西安-柳园-乌鲁木齐-北屯-吐鲁番
距离：7000多公里
时间：11天
沿途风光：
嘉峪关的河谷，美丽又苍凉。
7.西南动脉：从秀美到磅礴
★列车：K113成都-昆明
这是大西南的动脉，这里汇聚了眉山的秀美景色，峨眉山顶的雄浑壮丽，还有大渡河的磅礴气势。
线路：成都-峨眉-西昌-攀枝花-昆明
距离：1100公里
时间：18小时08分
沿途风光：
在广袤的滇中高原上，红色的土壤随处可见。
8.壮美天路：从雪山到草原
★列车：K9811西宁-拉萨
驶过蓝的无边际的青海湖，翻过皑皑雪山，穿过可可西里的无人区，从唐古拉山进入藏北草原，这一路所见的奇景壮美神秘，想必早已刻在脑中。
线路：西宁-德令哈-格木尔-那曲-当雄-拉萨
距离：1960公里
时间：22小时42分
沿途风光：
坐火车出西宁1小时，隔窗而望，就是青海湖。
真正意义上的“天路之旅”应该从格尔木开始，火车出格尔木，一路与青藏公路并行。
那曲、当雄等藏北重镇，草原水草丰美、牛羊肥壮。
关于绿皮火车的记忆
从前慢 情却深— —记忆中的“绿皮车” 又到小长假。 出差、旅行、返乡，人潮涌动。 当开着私家车外出，却在抱怨道路拥挤；当出差、旅行时，高铁已经成为首选，是否还有人记得那些年曾经坐过的绿皮车。老旧的绿皮车，对于以往的旅行者，是一段历史，也是一份怀念。正是由于人们内心的这种特殊的情意，绿皮车或许能够因为一种集体记忆、一种怀旧情怀，继续行驶在轨道上，向未来行进。据媒体报道：在北京，多趟开往郊区的绿皮车，每逢周末都一票难求，其中途经云居寺、十渡、野三坡、百里峡等地的6437次火车因为站站有景，再加上平均一公里票价不到7分钱，几乎变成了“旅游专列”。
同样在山东淄博和泰山间，开行着一列只有4节旅客车厢的绿皮“小火车”7053次，这列绿皮“小火车”独特之处在于全程184公里路程，停靠24个车站，需耗时5小时41分钟。一个字“慢”， 但对喜欢“慢”生活的旅游爱好者，沿途的“青山绿水好风景”足以补偿他们逝去的时间。让在高速发展道路上已经“奔驰”了四十年的国人，现在有时间“慢”下来，舒缓疲惫的身心，欣赏身边的美景。 在笔者居住的城市，目前也开行着一列绿皮“小火车”，每天早上8点整从站内准时开行。
“小火车”车厢内十分简朴、干净、整洁，你可以透过车窗玻璃欣赏沿途的农田、山丘，河流、树林，你也可以把头探出窗外，任由风呼呼的吹拂面庞。这里的风景既没有“江南杏花雨”的娇柔、优美，也不属于“塞北大漠雪”的刚烈、奔放，典型的“北国江南、江南北国”的乡村自然风光。除节假日，车厢内的旅客并不太多，大部分是沿线乡村、县城的居民；还有身着制服或工装的铁路工人，他们要乘坐小火车到沿线去，开始一周的工作，周末或休班时再乘坐小火车返回。至今，这列小火车开行已经整整十年，但随着这条铁路的改造提速，一部分小站已被撤除，也许小火车很快也会停运，被速度更快的列车所代替。
“绿皮车”曾经是我国铁路客车的标志，也是几代人的记忆。“绿皮车”当初的设计没太多考虑人性化，如没有安装冷暖空调，车厢内夏热冬寒，旅客乘车环境非常恶劣。自20世纪90年代中后期，每次铁路提速都要进行客车的更新、升级，也会淘汰一批“绿皮车”。而伴随着高铁、动车组的开行、普及，“绿皮车”渐渐淡出人们的视野，红、蓝、白已成为我国铁路客车新的标准涂装
。但是，近来却有不少旅客对“绿皮车”青眼有加，相对极低的票价，对不着急赶时间的旅客，沿途还可以欣赏窗外的风景，缓口气、舒爽心情，特别是在春秋季节，乘坐“绿皮车”最舒适，铁路两侧的绿化带、远处的小山、树林，一闪而过的建筑，不一样的风景，赏心悦目。这些低票价的“绿皮车”因为沿途景色优美，似乎正重新焕发生机。据了解，铁路部门已开始对部分普速客车外观恢复绿色涂装，曾经万里铁路线上飞驰的那抹绿色不久将重现人民视野中。
