火车站，又称铁路车站，是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。铁路运输部门的基层单位。世界上第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。现在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科
火车站，又称铁路车站，是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。铁路运输部门的基层单位。世界上第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway）而建的。现在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。
中国铁路交通枢纽担负着人口及货物流通的主要重任，那么中国最大的火车站有哪些呢？
中国最大的火车站第1名：西安北站，18台，34线
西安北客站（Xi'an Bei Railway Station）规模目前是亚洲最大的火车站之一。是徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线及关中城际铁路网的中心枢纽车站。
原文：
西安北站作为国家高速铁路网上最重要的枢纽站之一。 占地800亩，规划总建筑面积42.5万平方米，含站房33.3万平方米其中客运用房为17.1万平方米 无柱站台雨棚9.4万平方米，建筑高度43.6米。是西安“三主两辅”铁路客运枢纽之一，是全国接线最多站场规模最大的特大型铁路客运站。
西安北站位于西安市北部中轴线未央路及文景路、机场高速、北三环和绕城高速公路的衔接处，分别距西安市中心钟楼12公里、咸阳市中心21公里、西安咸阳国际机场20公里、西安市行政中心3公里。是一座集先进性、经济性、系统性、功能性和文化性于一体的现代化客站。西安北站2011年1月11日正式投入运营，是中国西安市已经部分启用的国家特大型铁路旅客站。该站完全建成后，18台34线成为中国站场规模最大的铁路车站之一，并将成亚洲前列。
2011年1月11日，西安北站部分站台（1—15）开始投入运营，郑西高铁结束引入西安站的过渡时期。待全部规划引入铁路建成通车后，西安北站预计发送旅客将达到6870万人，远期达到8260万人。
中国最大的火车站第2名：郑州东站，16台，32线
郑州东站是亚洲第三大的高铁火车站、仅次于南京南站和杭州东站。是国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽。是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程。
该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元。这座亚洲最大的火车站之一，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站。
郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线、新欧亚大陆桥陇海线郑西高铁（徐兰高铁客运专线）、郑渝高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁、郑徐高铁的十字交汇处，总工期30个月。2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。
中国最大的火车站第3名：上海虹桥站，16台，30线
上海虹桥站（Shanghai Hongqiao Railway Station），位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站，为亚洲超大型铁路综合枢纽。
上海虹桥站总占地面积超过130万平方米，位于上海虹桥机场西侧，站房总建筑面积约23万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高铁、沪宁城际铁路（沪汉蓉高速铁路）；南端与沪杭高铁（沪昆高铁）接轨。
上海虹桥站为京沪高速铁路五大始发站之一，并且连接沪杭高铁（沪昆高铁）、沪宁高铁（沪汉蓉高速铁路）、京沪高铁的客运枢纽站。
上海虹桥站于2008年7月20日正式开工建设，2010年7月1日启用，总投资超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积。 原文：
2014年上海西虹桥要建有轨电车 “8”字形南北两条环线共设30站。
中国最大的火车站第4名：杭州东站，15台，30线
杭州东站[1] 位于杭州城东新城核心区域，隶属于上海铁路局，是国家铁道枢纽站之一、亚洲最大交通枢纽、铁路特等站。 汇集高铁、普铁、专线、地铁、公交等多种交通方式和配套服务设施于一体并可实现立体无缝交通换乘的特等站。
新杭州东站新建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式启用，是沪昆线、 杭宁高铁、 沪杭高铁、杭长高铁、杭甬高铁（杭福深客运专线）、 杭黄客运专线 、 商杭客运专线的综合枢纽站台，并规划了沪杭磁悬浮。
摘自：
中国最大的火车站第5名：广州南站，15台，28线
广州南火车站位于广州市番禺区钟村镇石壁村，是连接武广高铁、广珠城际和广深港高铁的重要枢纽，也是京港高铁（深港段）、贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点。车站从构架上分为地面层、出站层和高架层三块，最多可容纳5300人同时候车。车站直接管理运营里程达 522公里。
广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。也是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。预计2020年客运发送量为8014万人次。2010年1月30日广州南站正式启用。
中国最大的火车站第6名：南京南站，15台，28线
南京南站位于南京市雨花台区玉兰路98号，是全国铁路客运特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。
南京南站于2008年01月10日开工建设，2011年06月28日启用，为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。
南京南站总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲最大的火车站。
原文：
旅客可乘坐南京地铁1号线至南京南站到达，南京南站紧靠南京汽车客运南站（距离约为50米），旅客们在10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁的无缝换乘。
中国最大的火车站第7名：成都东站，14台，26线
成都东站设在四川省成都市成华区，东界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路（二环路、三环路之间），作为成都铁路局规模最大、科技含量最高客运站，设计融合金沙文化以及青铜面具元素，2008年12月31日正式投入建设，2011年5月8日正式投入运营。成都东站办理成都铁路局管内部分图定动车以及部分图定直通列车客运业务。
原文：
成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（——1F）、地7层（——2F）。
中国最大的火车站第8名：北京南站，13台，24线
北京南站容纳包括京沪高铁、京津高速城际列车在内的24条到发线，在功能上大大超过北京站和北京西站。北京南站候车空间可容纳10500人同时候车，目标是实现地铁、国铁、公交等多种交通方式的无缝连接和零换乘。预计2015年北京南站的年运量超过1.5亿人次，是城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站，也是北京最“快”的客运站。
版权所有：
南站每日有去往天津、塘沽、天津西的C字头城际高铁列车，去往上海虹桥、南京南、杭州、杭州东、宁波、合肥、福州、济南西、青岛、沈阳、长春、哈尔滨西、大连北的G字头高铁列车，去往济南西、青岛、徐州东、上海虹桥的D字头动车组列车，去往上海的D字头卧铺动车组列车。同时2010年4月26日还增加石家庄——秦皇岛的D4535/6/7/8次过路动车组列车。
中国最大的火车站第9名：天津西站，13台，24线
天津西站，位于中华人民共和国天津市红桥区，子牙河与南运河之间，为北京铁路局下辖的一等站。天津西站曾经是津浦铁路的起点，现在有京沪铁路、京沪高速铁路联络线、津保铁路、津秦客运专线交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，与京沪高速铁路同步投入使用。
摘自：
武汉火车站，位于中国湖北省武汉市青山区杨春湖畔，毗邻三环线，2009年12月26日建成启用。
武汉站为高铁站，总投资额约140亿元人民币，是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站；武汉火车站可“无缝”换乘，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等。
武汉站只停靠高速铁路列车。到2020年每年旅客发送量将达到1750万人次，每日办理旅客列车162对。
2012年，武汉站被评为全球“最美建筑”，获得美国芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。 原文：
火车和铁路的未来发展解读：
高科技让铁路焕发青春
美国修铁路有180年历史。截止到1916年，美国铁路运营里程达到历史最高峰40.9万公里。1917年到1997年的80年时间里，美国一共拆除了14万公里铁路。到1997年，美国有26万多公里铁路。目前，美国还有23万公里铁路。即便如此，美国铁路运营里程，仍然位居世界第一。截止到今年年底，我国铁路运营里程刚达10万公里。
美国拆除铁路，有它特定的历史原因，实际上大多数国家都不存在这样的问题。100多年前，倡导自由主义市场经济的美国政府鼓励私人资本投资修铁路。他们对市场行为管控比较弱，也缺乏一个整体的铁路建设长远规划。美国西部大开发期间，一座矿山的发现，往往就吸引很多公司去修铁路、开矿，造成在同一方向上存在多条铁路的情况。几十年过去后，随着矿山的枯竭，矿山周围的铁路就逐渐被拆除了。再加上美国的航空业、高速公路发展迅速，两相对比就导致了“铁路是夕阳产业”的说法产生。
实际上，铁路是最节能、最环保的运输方式。上世纪八十年后代后，由于节能减排对各个国家提出了很高要求。很多国家又开始重视铁路的发展了。 原文：
据日本通产省的统计，如果一个人位移1公里，把铁路能耗视为1的话，飞机的能耗达到了4，小汽车达到6；二氧化碳的排放，火车是1，飞机是6，小汽车达到10。据欧盟统计，在整个运输系统中，铁路的二氧化碳排放只占整个运输体系的1.6％，但铁路承担的运量达到了整个运输体系的10％。
我还作了一个计算，把机车牵引货物和汽车拉货进行对比。在大秦线上，铁路大量开行万吨列车。1台功率为9600千瓦的电力机车可牵引1万吨煤炭，如果用载重量为10吨的卡车来拉这些煤炭的话，需要1000辆这样的卡车。每台卡车的功率大约是134千瓦，用汽车拉煤的总功率大约相当于火车的14倍。
大家也许会问，电力机车、高速动车组为什么节能？我在这里给大家讲两个技术问题。
一是再生制动。电力机车就是一个移动的发电站。它可以把制动的能量转换成电能。大家知道，电力机车的车轴上都有一个牵引电动机。当火车制动时，牵引电动机转换成发电机运行，就会产生一个制动能量，一方面可减少机械制动，减少轮盘上的磨耗；另一方面，又可把发出的电反馈回电网。在大秦线上，机车从地处黄土高原的大同，把1万吨煤拉到渤海之滨的秦皇岛港，一路大部分区段是下坡路，不仅不需要耗能，而且一路上还在发电。
二是轻量化。火车的技术进步很多都是围绕轻量化进行的。随着工业的发展，各种新型材料的出现，火车头、火车厢都在变轻。但轻量化与增加功率又是一对矛盾。要重载，就需要增加机车的功率；要提速，也需要增加动车组的功率。功率加大了，重量就要变重。但是，不管是高速铁路，还是重载铁路，移动设备都需要越轻越好。设备越轻，耗能就可大大降低。围绕高速动车组的轴重降低问题，我们做了大量工作。CRH380A型高速动车组的轴重是15吨，欧洲同类型车的轴重是17吨，8辆编组的动车组，我国的高速列车就要比欧洲同类型车轻60吨，节能效果很可观。
摘自：
从以上数据，我们可以看出，由于大量高科技的注入，铁路正在焕发出青春。
高铁50％的客流新生成率能拉动经济增长
去年，世界银行的交通专家在中国做了一年调研，调研了武广、京津、长吉3条高速铁路的运营情况。
他们统计完这3条铁路一年的运营情况后，得出一个结论－－三条铁路的客流新生成率达到50％。客流新生成率就是新产生的客流。另外50％的客流，有25％是既有铁路转移过来的，20％是从高速公路转移过来的，5％是从航空转移过来的。
去年，京沪高铁开通的时候，中国国际航空股份有限公司的老总与我进行了交流。他说，京沪高铁的开通，让他们感受到了压力。不过，这是一件好事，促进了航空服务水平的提高。实际上，发展高速铁路，对我国的老百姓来讲是一件非常好的事情。
世界银行的调查报告，肯定了高铁对中国经济的利好影响。因为50％的新生成客流，能拉动经济的增长。中央政府提出要调结构，怎么调？光靠投资已经不行了，要鼓励老百姓消费。新生成的客流以前是从来不出门，现在都出来坐高铁了。这部分客流肯定要消费，对拉动经济肯定是件好事。
我没想到中东人也这么开放
摘自：
CRH380A型高速动车组的头型产生过程，既是一个技术问题，也是一个艺术问题。我们说，CRH380A型高速动车组的头型是技术和艺术的结晶。
首先，由一些搞工业设计的专家用素描形式绘出一些简单头型，高层领导提出给头型注入一些体现中国文化元素的建议。当时我们想了很多，黄河是中华文明的发祥地，能否把黄河元素加进去？我们请画家画了一个波浪，最后抽象成一个车头的形状。历史上中国比较强大的元代，那时候靠马驰骋东西，马也挺不错。我们就用马头抽象成一个车头的形状。有人说，中国1000多年前就有火箭了，现在也有比较强大的长征系列火箭，我们能否用火箭形状造一个车头。还有人说，中国是最早搞冶金的国家，能否用宝剑做一个车头的形状。大家用各种体现中国文化的元素做了20多种方案。
然后，通过技术性、文化性、工程性比较，我们初选了10个方案，在计算机上进行仿真分析，并进行多目标优化。
优化后，我们选择5个方案，按照1比8比例造出车头模型，并送到我国在四川的风洞试验基地进行试验。试验后，我们再优选出3个头型，供铁道部选择。
最后，就选出了大家如今看到的CRH380A型车头。
这个车头在2010年上海世博会上进行了展示。当时，我带中东一位富商参观了铁道馆的展览。他看完这个车头后，非常兴奋。当我们离开这个车头，走上室外的扶梯，准备上二楼时，这位富商还在回头远眺这个车头，并富有意味地说：“It's very sexy。（这个车设计得非常性感）”现在看来，这个设计确实很性感。但我没想到中东人也这么开放。
高铁客流肯定会迎来爆发式增长
今年十一黄金周，中国开行动车组1797列，日运送旅客200万人，占全国铁路日发送旅客的27％。现在有人担心高铁投资这么多，能不能收回来？我说，根本不用担心这个问题，京沪高铁的客流比日本新干线东京到大阪的客流低多了。随着铁路网的建成，我们高铁客流肯定会迎来爆发式增长。这一点，我深信不疑。 原文：
全球铁路发展正处于蓬勃向上的态势
中国高铁的发展引起了世界的关注。一位退役的美国海军上将曾说，中国的一条高铁可以抵得上美国的十艘航空母舰。美国总统奥巴马在国情咨文中明确提出，美国也要修高铁，再也不能落后中国了。
我是去年，跟随中国政府代表团参加了中美战略与经济对话。在对话之前，我们跟美国一些大企业的董事长进行了交流，他们非常关心我国的京沪高铁。今年9月，美国一家（铁路装备制造）公司的董事长坐私人飞机来北京跟我谈了两个小时，然后又飞回去。看来，美国高铁建设的启动已迫在眼前。
在欧洲，上世纪九十年代，欧盟就制定了整个欧洲的高铁发展计划。在许多国家，发展高铁的势头也非常强劲，哈萨克斯坦也在搞高铁规划，土耳其正在修高铁，以后可以坐着高铁到欧洲。可以说，整个全球铁路的发展正处于蓬勃向上的态势。
智能化－－未来铁路发展的方向
智能化，是未来高速列车的发展方向。智能列车要有自我诊断问题的能力。现在我国的高速列车都有这个功能。高速列车上有一千多个传感器，监测着十万多个零部件，绝不会出现像德国高铁事故中列车轮子出了问题还向前开了6公里的情况。 版权所有：
智能列车，需要有一双“千里眼”，需要有一对“顺风耳”，还需要有一个聪明的“大脑”。铁路很多事故都是由外部因素引起的。突然刮一阵大风，把一棵树刮倒在线路上。高速列车过来了，怎么办？实际上，沿途的安全景象都早已被储存到列车电脑里，新的景象和安全景象对不上，高速列车的计算机系统就会自动识别，并采取紧急措施让列车停下来，这要比人眼看要快得多。这就是所谓的“千里眼”。
关于“顺风耳”。现在，铁路沿线有测风速的，有测降雨量的，但是这些信息传到调度中心，然后再由调度中心传给司机，耗费时间太长。曾经有一趟客车，在新疆通过风口时，列车调度还没有来得及通知这趟列车，列车就被一阵狂风吹得一塌糊涂，造成人员受伤。今后，大风、暴雨等信息会通过互联网实时进入列车计算机系统，可以不用通过司机，列车根据天气信息的级别会自动采取减速、停车等措施。
要提高铁路服务质量，解决一票难求的问题，也需要智能化。我国客流有时候大、有时候小，很难判断。随着网上购票方式的日趋成熟，我们把旅客购票信息迅速汇总，通过计算机系统形成新的运行图，形成新的列车编组，这样可以主动应对客流变化。
火车是一个流动社区。要把这个社区打造得更人文、更温馨，就要让旅客在列车上找到在家的感觉一样，能方便地上网、玩游戏，能随时畅通地接打电话。现在的高速列车上网、打电话的质量还不是很好，我们正在跟几大电信运营商商量，希望尽早解决这个问题。
