新舟60飞机（英文称Modern Ark 60，英文缩写为MA60）是中国航空工业集团公司（原中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司合并而成）下属西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发

新舟60飞机（英文称Modern Ark 60，英文缩写为“MA60”）是中国航空工业集团公司（原中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司合并而成）下属西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。

新舟60飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的运-7飞机的衍生机型。运-7飞机是在安-24飞机的基础上设计而衍生的（第一架原型机于1984年进行试飞，1986年投入服务）。

新舟60飞机研制始于1988年立项，原型机曾被称为运7-200A型。1991年完成图纸设计。01架适航试验机于1993年12月26日首飞，1995年开始适航试飞，共飞行了910多个起落，850多个飞行小时，1998年5月适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证。1999年1月，西飞公司根据用户意见与建议，对试验机型提出了64项重要改进。通过设计改进、疲劳定寿、新工艺、新技术应用，其在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。1999年3月开始发出设计图，并着手工艺准备工作，11月29日开始总装，1999年被正式命名为“新舟60”（英文Modern Ark，缩写为MA60）。2000年2月中旬总装完毕。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。2月16日飞机进入试飞站准备试飞。新舟60于2000年3月首飞，并于3月9日飞抵北京并进行了飞行表演。 2000年6月中国民航适航部门批准新舟60飞机型号合格证，正式批准将改进后的运7-200A飞机定名为“新舟”60（MA60）。

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新舟60型客机虽然引进了相当大量的西方航空技术，但是并未取得欧盟和美国的飞行认证许可，因此主要客户以第三世界国家为主。

2005年4月23日，首批两架新舟60飞机交付给津巴布韦，2005年5月4日抵达哈拉雷国际机场。

老挝航空公司分别于2005-12-29和2007-7-2签订4架新舟60飞机的订单。

2006年6月7日，印度尼西亚鸽子航空公司签订15架新舟60飞机的订单，2007年8月28日，交付了首批两架新舟60飞机。

2007年4月3日，南美玻利维亚空军签订了2架新舟60飞机的订单，2008年2月2日交付。

2008年9月5日11时，奥凯航空公司引进的第一架新舟60支线飞机，从西安顺利转场飞抵天津滨海国际机场。

2010年12月06日11月29日、12月1日、12月3日，每隔两天，就有两架新舟60飞机从中国飞机城——西安阎良腾空而起，经昆明转场至印尼。预计12月15日前，首批7架飞机将全部转场印尼，第二批6架飞机也将于明年3月份全部交付印尼鸽航。

2011年5月20日继成功运营亚洲、非洲、南美洲14个国家上百条航线后，秘鲁CDS支线快运公司20日与西飞国际在西安签订4架新舟60飞机购销合同。

目前，MA60现有客户20余家，交付飞机70架，订单及意向187架，拥有200多条航线，遍布非洲、拉美、东南亚、独联体等区域。

近日，乌克兰MARS航空公司与西飞国际签订三架MA60飞机购机协议。协议的签订，标志着中国与欧洲在航空领域的合作取得突破，为MA60飞机进入欧洲市场迈出重要的第一步。同时也表明，MA60飞机的良好性能得到更广泛的认可。

摘自：

2011年5月7日，印尼鸽记航空公司一架中国制造的新舟60支线飞机，在执行从西巴布亚省索龙市飞往凯马纳县航班准备降落时坠毁，飞机在距离跑道500米处坠入海中，机上有21名乘客和6名机组人员。

印度尼西亚交通部发言人埃尔万表示，坠毁的飞机上的27人可能已全部遇难，不过，经初步认定，机上没有中国公民。印尼交通部官员8日将先前公布的机载人员数字从27人修正为25人。搜救人员8日在客机废墟中找到飞行数据记录器，同时锁定驾驶舱语音记录器的海下位置。继7日打捞出17具遇难者遗体后，潜水员8日打捞出4具遗体。遇难乘客中已确认包括一名婴儿和两名儿童。此次飞机坠毁的原因尚未披露,这是近几年来国内外订单日益增加的国产新舟60飞机，首次经历重大空难事故。

针对这次空难，有业内人士指出，由于目前新舟60还没有得到发达国家的订单认可，而在国内，其大部分订单主要由中航工业控股的幸福航空履行，如果事故原因无法尽快出炉，可能在短期内影响飞机的销售。不过，也有人认为，由于事故发生在空难多发的印尼，一次空难也无法对某一机型的口碑造成影响。事故发生后，中航工业西安飞机工业有限责任公司已紧急部署，于5月9日上午派出有关专家8人启程飞赴印尼，配合印尼相关方面展开事故调查和处理。目前，事故飞机的黑匣子已经找到。据媒体报道，这架飞机是于2010年12月1日从西安阎良机场转场昆明，12月2日从昆明出境，交付印尼鸽记航空公司。该飞机在失事前总计飞行620小时，累计启动770次。

新舟60飞机是中航工业集团旗下的西飞集团在50-60座级唯一具有自主知识产权的国产民用支线飞机，同时也是我国第一架从型号研制阶段开始，在研制程序、设计方法、实验技术、试飞演示和计算分析软件等各环节完全按照与国际接轨的适航标准(CCAR-25部)进行审定的飞机。

目前，该机型已批量出口到津巴布韦等非洲国家，最近几年也开始被包括国内航空公司在内的亚洲航空公司所“接纳”。

2006年5月10日，新舟60飞机通过审查并取得印尼颁发的适航证，当时是国产运输类飞机首次获得国外型号合格证，从而为新舟60飞机出口印尼等东南亚市场铺平了道路。同年6月7日，西飞与印尼鸽航签订了15架新舟60飞机购销合同，当时也是我国民机外销史上一次性购机数量最大的一个合同。

对于此次坠机的原因，印尼救援机构负责人向当地媒体透露，初步认为,出事空域能见度很低，很可能这次空难是由恶劣天气造成。不过，有当地官员则表示，现在就断言空难的具体原因,为时过早。

笔者茂森林是一名老飞行员,经分析上述情况,笔者初步认为,飞机在距离跑道头500米处坠入海中,应当不是飞机的机械问题!飞机在距离跑道500米处时,高度已经相当低,离地面应当只有30米左右,此时此刻,飞机处于降落阶段,经长途飞行的检验,飞机是完好无损的,降落阶段的飞机,发动机处于小功率工作状态,机械设备前期是完好无损的,此时此刻,应当问题不大!从有关的空难史看,此时此刻出现问题,大部分是气象问题,再加上飞行员操纵失误,高度低,飞行员处置特殊情况的时间相当短,如,海陆相接处,往往空气中气流的升降特别大,这是肉眼凡胎看不见的,空气是无色透明的,此时此刻,如果下降气流猛然压制飞机,贴近海面,飞行员感觉到了,但是,来不及处置,飞机就进入海水中了!有时,是几个问题凑巧碰到一起了。这个事故已经过去了10个月了,笔者目前在网上搜索,暂时没查找到正式的事故调查报告!

根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上的空难,是由于机组飞行员操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右,占第二位，比如系统故障、结构件损坏等，其他原因还包括天气、塔台指挥等各方面因素。