磁悬浮列车和高铁区别，超级高铁要来了 从广义上讲,高速铁路列车包含磁悬浮列车.磁悬浮只是高速技术中的一种. 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公

　　磁悬浮列车和高铁区别，超级高铁要来了

　　从广义上讲,高速铁路列车包含磁悬浮列车.磁悬浮只是高速技术中的一种.

　　高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

　　磁悬浮技术是利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施,模拟微重力环境下的空间悬浮技术.

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　　腾讯科技讯 2013年，特斯拉电动汽车公司与美国太空探索技术公司（SpaceX）首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）首次提出超级高铁Hyperloop的设想，利用低压管内的浮舱以时速1200公里的高速运送旅客，从洛杉矶到旧金山只需30分钟。

　　如今，马斯克的设想距离成为现实更近了。市场研究公司Navigant Research爆料称，Hyperloop Transportation Technologies公司（非马斯克旗下）已经与加州中部土地所有者签署协议，以建造世界上首条超级高铁Hyperloop的测试轨道。这条轨道长8公里，将沿着加州5号州际公路修建。

　　另外，马斯克也曾表示，他计划建造8公里长的超级高铁Hyperloop的测试轨道。地点很可能在得克萨斯州，并邀请公司和学生来测试Hyperloop的潜在设计。

　　超级高铁Hyperloop如何运行？

　　马斯克曾在SpaceX网站上发布有关超级高铁Hyperloop的计划。在他的设想中，乘客舱可以在部分真空的管道中运行，并利用磁铁加速。连接到乘客舱上的一组风扇可以帮列车停在空气垫上。这套系统将由沿着管道排列的太阳能电池板提供动力。

　　世界上最快的磁悬浮列车时速可达500公里，其原理同样利用磁铁产生的升力和推力。与磁悬浮列车相比，超级高铁Hyperloop仅需要利用磁铁提供的推力，依靠压缩空气提供升力。磁悬浮列车已经在上海和东京运行，韩国计划6月份开通磁悬浮列车。

　　理论上说，超级高铁Hyperloop的运行速度将非常快，因为它没有其他火车轮子与轨道之间产生的摩擦阻力，也没有传统列车高速行驶时遭遇的空气阻力等。汤普森咨询有限公司的工程咨询顾问马克·汤普森（Marc Thompson）说：“车轮可以帮你以时速数百公里的速度前行，法国、德国以及日本都已经证明其可行。但当你的速度更快时，火车克服阻力需要耗费更多的能源，成本也就更高。”

　　马斯克提议的超级高铁Hyperloop时速可达1200公里，但测试时的时速为322公里，主要证明这种设想是否可行以及是否安全。在这样的速度下，空气阻力完全可以克服。若要速度更快，克服阻力需要的动力就需要大幅增加。预计到2016年初，超级高铁Hyperloop的测试才会进行。

　　超级高铁Hyperloop真的可行？

　　支持者认为，超级高铁Hyperloop有望成为比飞机、火车以及汽车更快、更廉价、更节能的旅行方式 。可是现在还不清楚这种技术是否真的可行，以及其是否安全。

　　一方面，真空管道必须很直，不容出现任何误差。退休物理学家、超导磁悬浮概念的联合提出者詹姆士·鲍威尔（James Powell）说：“轨道的误差必须非常小，因为如果墙壁的位置差之毫厘，都可能导致灾难。”

　　另一方面，管道内必须保持低压状态。鲍威尔说：“在管中旅行需要解决的问题是，如果管道变成了真空，里面的所有人可能都会崩溃。”此外，超级高铁列车的空气压缩机也不能出问题，否则乘客舱就会撞在墙壁上。

　　鲍威尔说：“整套系统非常脆弱，哪怕一个点失败，都有可能引发灾难。”举例来说，有人可能在管壁上穿个孔，或地震导致管道稍微移位，这都可能导致乘客舱崩溃。与之相比，在超导磁悬浮中，磁铁非常稳定，运行也可靠，它不需要持续控制以确保悬浮。

　　超级高铁Hyperloop要花多少钱？

　　8公里长的测试轨道估计需要耗资1亿美元。Navigant报道称，Hyperloop Transportation Technologies公司希望能于今年年末上市，通过融资提供这笔建造资金。

　　如果按照这种标准计算，从洛杉矶到旧金山644公里长的超级高铁轨道需要80亿美元资金。但这一数据远低于加州欲建设的高铁项目的成本，后者可能需要耗资676亿美元。

　　但是鲍威尔质疑称，超级高铁的建造真的如此便宜吗？他说：“这些系统的主要成本是铺设轨道的花费。由于轨道必须非常精密地建造，因此其成本可能非常昂贵。”

　　即使超级高铁能够取得成功，鲍威尔也不认为其能解决美国运输领域存在的所有问题，即拥挤的高速公路和空中航线。他说，少数几条孤立的高铁走廊无法真正解决美国的大问题。