城市的发展离不开公共设施的建设，目前各个城市都在加快城市公共设施的建设，其中，城市公共交通的建设是尤为紧要的，在更大程度上保证居民的出行是目前城市建设的重心，而且现在城市公共交通工具已经由早前的公交车逐渐转变为地铁和有轨电车了。 洛阳南北高
城市的发展离不开公共设施的建设，目前各个城市都在加快城市公共设施的建设，其中，城市公共交通的建设是尤为紧要的，在更大程度上保证居民的出行是目前城市建设的重心，而且现在城市公共交通工具已经由早前的公交车逐渐转变为地铁和有轨电车了。
洛阳南北高铁规划示意图
城市公共交通是一个城市的重要基础设施，市民们每天生产生活和社会交往都离不开它。《规划》建议，洛阳要形成以轨道交通和有轨电车等快速大容量公共交通干线网为骨干，以地面常规公共交通网络为主体，以出租车为补充的多模式、多层次、具有竞争力的公共交通体系。
“新型快速公交包括现代有轨电车和BRT，与大运量的轨道交通相比，它们都属于中运量，要优于常规公交。”洛阳城区交通规划设计的洛阳城市建设勘察设计院有限公司工程师李志朝表示，在运量与速度上，有轨电车与BRT同等，有轨电车环保舒适，BRT则机动灵活，两者各有千秋，目前洛阳尚未确定采用哪种形式。
《规划》建议设置三横、三纵、两观光共八条新型快速公交线路，分别为道南路线、开元大道线、伊滨区线、瀛洲路线、珠江路线、新街线、滨河南、北线等，新型快速公交线路总长约112公里，与轨道交通换乘站点将达到9个。
道南路线：该线路是轨道交通的加密线，与轨道交通2、3、4号线均有换乘站。开元大道线：该线路是轨道交通的延伸线，加强洛龙科技园区与核心区的联系。伊滨区线：该线路是有轨电车线路中里程最长的线路，串联涧西片区、洛南新区和伊滨区，兼有轨道加密和延伸功能。
瀛洲路线：该线路是有轨电车线路中里程最短的线路，是轨道交通三号线的加密线，主要加强涧西片区与洛龙科技园区的联系。
珠江路线：该线路是轨道交通南北向的加密线，沿途与轨道交通1、2、3号线换乘，主要衔接涧西片区和大学城。
新街线：该线路是轨道交通的加密线，加强洛河南北联系，沿线串联老城历史文化街区、隋唐里坊区以及新区，与轨道交通1、3、4号线换乘。
滨河南、北线：沿洛河南北两岸，设置于河堤之上，串联沿线的景点和娱乐设施，以旅游观光功能为主，兼具城市客运功能。
拖着两条“长辫子”跑的有轨电车，动不动就“趴窝”的现象近年来频繁出现于报端。为何规划还要考虑有轨电车呢?李志朝说，南车集团研发了新型有轨电车，未来或将在洛阳投入使用，“这种电车舒适度可与地铁相比，使用寿命多在30年以上，而且可以根据线路特点定制车型，与洛阳现有的101、103电车相比，它车顶没有接触网，车体内装置有超级电容，在每个站台附近都有充电装置，每充一次电能跑2至3公里，不会再因为车顶的‘大辫子’出问题而歇菜。”
洛阳目前有多少条高铁?
洛阳目前已经有陇海铁路和焦柳铁路形成的十字交叉，还有郑西高铁过境。多年前，蒙华铁路改走三门峡，郑万铁路舍弃西线，最终“撇”开洛阳，无疑让洛阳遗憾不已。
从经济层面来看，洛阳对河南经济的贡献曾达60%以上，连郑州都望尘莫及。但近些年，洛阳的经济增速一度处于全省中下游。
在高铁已被各地视为经济发展引擎的当下，其意义不言而喻。各地都想通过高铁经济有一番大发展。虽然围绕着洛阳和济源规划的有焦济洛城际铁路和洛平城际铁路，但城际铁路明显不能与高铁相比。
洛阳市目前的想法是，未来通过焦作—济源—洛阳和洛阳—平顶山—周口城际铁路作为辅助通道，与呼南高铁贯通。
同时，连接西安方向高铁通道，打通洛阳至太原、洛阳至济南、洛阳至合肥、洛阳至重庆铁路通道，使洛阳连上郑州“米”字形的铁路大通道。
其实，不管是主通道的郑太、郑万铁路，还是焦济洛城铁和洛平城铁形成的辅助通道，开通日期都很遥远。
据了解，焦济洛城铁建设工期3年半。目前，该项目按照省政府统一部署，正在开展可研报告编制，争取年底前开工建设。
而洛平(洛阳—平顶山)城铁，初步规划线路起自郑登洛阳城际铁路伊川站，经临汝、汝州至宝丰，之后沿孟宝铁路至平顶山，新建长度150公里。
目前，该项目已列入中原城市群城际铁路网规划和河南省“十三五”铁路发展规划。
郑万铁路2019年10月河南段开通运营，而今年6月郑太铁路太焦段才开工。
其实，高铁通向哪儿，不仅影响到市民的出行，更会影响到当地的经济发展。在一些地方政府和百姓眼里，高铁不仅关乎面子，更是不容错过的发展机遇。
