隧道是人类利用地下通道修建的地下通行的道路，到目前为止，多个城市都建有隧道。隧道的建设可以是多样的，在繁华的城市路段修建隧道会更加方便通车，不过除了在陆地上修建隧道，现在在海底修建隧道也是可行的，最著名的则是万里长江第一隧之称的南京长江隧

　　隧道是人类利用地下通道修建的地下通行的道路，到目前为止，多个城市都建有隧道。隧道的建设可以是多样的，在繁华的城市路段修建隧道会更加方便通车，不过除了在陆地上修建隧道，现在在海底修建隧道也是可行的，最著名的则是“万里长江第一隧”之称的南京长江隧道。

　　宝山长江隧道规划图

　　上海宝山地区设有重要的钢铁生产基地、港口集装箱物流基地以及能源、水源、副食品生产、供应基地。而对江的浦东外高桥区域依托集装箱疏运港区大规模建设港口海运项目，以外高桥保税区为核心，周边还集聚大批国内外仓储、贸易和第三方物流服务企业。

　　目前，外环线(A20)与郊环线(A30)在宝山区一直共用外环隧道越江。虽然外环隧道为双向8行车道，但由于此处“两线并一线”，导致了外环隧道流量居高不下。

　　目前外环隧道日交通量约为7万-8万辆，其中包括集卡在内的大型货运车占80%左右，多重因素的叠加作用使得外环隧道拥堵情况严重，形成了区域交通瓶颈。

　　根据规划，沿江通道越江隧道工程西起宝山区郊环高速公路江杨北路交叉口，沿富锦路向东穿越同济路、牡丹江路，东接浦东新区S20外环高速公路，包括越江段及浦东、浦西的地面连接段。工程全长约11.5公里。全线按双向6车道高速公路标准设计，隧道设计车速80公里每小时。

　　此次上海隧道股份中标的是沿江通道越江隧道1标，中标价约41亿元，这也是上海有史以来最大的单个市政工程项目标段，线路总长6.465公里。这也意味着该项目在年内可能开工。

　　目前，由同三国道、东南郊环、浦东郊环等组成的上海郊环线呈C字状。沿江通道越江隧道工程一旦建成，将使C形状的郊环线变成O形，形成全长约200公里的全市最长的环状公路。

　　从2017年至2025年，规划再建设4条轨道交通线路途径宝山。据了解，此次4条线150公里，与目前已经在建的15、18号线2个地铁项目并不重复，均为全新，将在宝山轨交再增加一定的线路。其功能将针对市民出行方便、中心城与郊区新城衔接以及为大客流线路分流等。宝山市民的出行将更加便捷。再次确保了宝山建设发展正发生着“脱胎换骨”的变化。

　　南京长江隧道的总长度是多少?

　　江苏南京长江隧道是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程，它于2005年9月28日正式开始施工，至今已有将近三年的时间。在这一工程的建设过程中，东南大学绿色建材研究所的老师和同学们倾注了大量心血。

　　南京长江隧道主体工程距离长江大桥约10公里，江南出口接主城滨江大道和纬七路(即应天西路)，通过纬七路再接城西干道和城东干道;江北出口接江北滨江大道和浦珠路。工程采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程总长约6165米。

　　工程从江北浦口区黄家村下地，穿过江底到江心洲为隧道部分，从江心洲钻出地面后，经过一段路面道路，连接一座桥梁和河西相接——主体工程主要包括江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、江心洲至江南跨夹江大桥等组成是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程。

　　南京长江隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，设计为双向6车道、行车时速80公里的城市快速路。穿越长江的左右线盾构隧道总长度为6042米。隧道的通车，标志着长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道取得最后胜利，也标志着中国超大直径盾构隧道的施工技术水准达到了一个新高度。

　　南京长江隧道不是24小时开放，原因是需要给监控探头、消防设备以及墙面、逃生门、风机和水泵的维护、清洁、定期保养留出时间。

　　早在2008年，南京城建隧桥经营管理有限责任公司对此专门做了调研。当时有两个构想：一个是每个隧道逐一排队修整，比如今天是玄武湖隧道，明天排到九华山隧道;另一种构想，就是像上海一样，隧道内几股车道轮流封闭，比如三股车道，每天只封闭一股进行检修，另两股正常通行。

　　但城建集团相关人士认为，这样做对隧道里的维保人员来说比较危险，特别是半夜，很多车开得飞快。他们也去上海考察过，结果发现，由于不能全封闭，很多保养工作平时没法做到位，因此夜间半封闭保养的提议一直没有被采纳。